Je hebt net een afspraak gehad met je accountant en je weet nog steeds niet precies waar je aan toe bent. Auto van de zaak of toch privé blijven rijden en kilometers declareren? Voor veel dga’s is dit één van de vragen die elk jaar terugkomt, zeker als het lease-contract van de bv bijna afloopt of als er een nieuwe auto aankomt. De bijtelling speelt daarbij een grote rol, maar hoe die uitpakt hangt af van een aantal factoren die je concreet moet doorrekenen. Wij van fftanken.nl zetten de rekensommen voor je op een rij, voor zowel elektrisch als benzine, zodat je straks weet wat de auto van de zaak je netto gaat kosten of opleveren.
De kernvraag: auto via de bv of gewoon privé rijden?
Als dga heb je twee echte opties. Ofwel de auto gaat in de bv (de bv koopt of least hem, betaalt alle kosten, en jij betaalt bijtelling), ofwel jij rijdt in je eigen auto en declareert zakelijke kilometers bij de bv. Beide scenario’s voelen logisch, maar ze pakken fiscaal heel anders uit afhankelijk van het type auto, de waarde en hoeveel je rijdt.
Het verschil met een gewone werknemer is cruciaal: als werknemer is de bijtelling loon in natura, belast in box 1. Als dga is dat precies hetzelfde, maar jij bepaalt ook de kosten en opbrengsten aan bv-kant. Dat maakt de vergelijking wat complexer én interessanter.
Hoe bijtelling werkt voor een dga: drie variabelen
De bijtelling hangt af van drie dingen: de cataloguswaarde van de auto, het geldende bijtellingpercentage en je belastingdruk op je dga-salaris. De bijtelling wordt bij je loon opgeteld en belast in box 1. Rij je aantoonbaar minder dan 500 kilometer privé per jaar, dan vervalt de bijtelling. Maar eerlijk is eerlijk: voor de meeste dga’s is die grens niet haalbaar of praktisch.
Actuele bijtellingpercentages (september 2026)
De percentages die nu gelden zijn als volgt:
- Volledig elektrisch: 16% over de eerste €30.000 cataloguswaarde, daarboven het standaardpercentage van 22%
- Plug-in hybride: 22% (de gunstigere tarieven van vroeger zijn inmiddels afgebouwd)
- Benzine en diesel: 22% over de volledige cataloguswaarde
De cap voor elektrisch is een belangrijk detail. Heb je een elektrische auto van €55.000? Dan betaal je 16% over €30.000 en 22% over de resterende €25.000. Dat scheelt flink ten opzichte van een dure benzineauto.
Rekenvoorbeeld 1: elektrische Tesla van €55.000 via de bv
Stel: je bent dga met een salaris van €70.000. Je rijdt in een elektrische auto met een cataloguswaarde van €55.000.
De bijtelling bereken je zo:
- 16% over €30.000 = €4.800
- 22% over €25.000 = €5.500
- Totale bijtelling: €10.300 per jaar
Bij een inkomen van €70.000 zit je in de hoogste belastingschijf. Over de €10.300 bijtelling betaal je ruwweg 49,5% belasting: dat is circa €5.100 extra belasting per jaar, ofwel ruim €425 per maand netto fiscale last door de bijtelling.
Tegelijk draait de bv alle autokosten: leaseprijs, verzekering, onderhoud. Die kosten zijn aftrekbaar in de bv. Stel dat de totale jaarkosten van de auto €15.000 bedragen, dan bespaart de bv daarop vennootschapsbelasting (19% over de eerste schijf). Dat is een aftrekvoordeel van circa €2.850. Netto extra last is dan €5.100 min €2.850 = €2.250 per jaar. Dat is de echte prijs van de bijtelling in dit scenario.
Rekenvoorbeeld 2: benzineauto van €45.000 via de bv
Zelfde dga, zelfde salaris, nu een Volkswagen van €45.000 catalogus, 22% bijtelling.
- 22% over €45.000 = €9.900 bijtelling per jaar
- 49,5% belasting over €9.900 = circa €4.900 extra belasting
Stel dat de totale bv-kosten ook €15.000 zijn (inclusief brandstof, wat bij benzine substantieel is). Aftrekvoordeel vennootschapsbelasting: circa €2.850. Netto last: €4.900 min €2.850 = €2.050 per jaar.
Verrassend genoeg zit het verschil met de elektrische auto hier maar op €200, omdat de Tesla duurder is en het voordeel van het lage percentage deels teniet wordt gedaan door de hogere cataloguswaarde. Maar bij een elektrische auto van €40.000 of minder wordt het verschil wél groot.
Scenario 3: privéauto met kilometerdeclaratie
Je declareert €0,23 per kilometer bij de bv, onbelast voor jou. Dit bedrag kun je met kilometerregistratie als zelfstandige eenvoudig bijhouden. De bv trekt dat af als kostenpost.
Bij 20.000 zakelijke kilometers per jaar: 20.000 x €0,23 = €4.600 onbelaste vergoeding. Dat is voor jou netto, en de bv boekt het als kosten (aftrekvoordeel bij 19% vpb: €874). Maar jij draagt alle autokosten privé: afschrijving, verzekering, onderhoud, brandstof. Bij een benzineauto met gemiddeld €8.000 aan jaarkosten houd je dus netto verlies als je minder dan circa 35.000 zakelijke kilometers rijdt.
Rij je 40.000 kilometer zakelijk? Dan declareer je €9.200 onbelast, en de autokosten zijn grotendeels gedekt. In dat geval wint de kilometerdeclaratie het van bijna elk bv-scenario, zeker bij een dure auto met hoge bijtelling. Het break-evenpunt ligt voor de meeste dga’s ergens tussen de 25.000 en 35.000 zakelijke kilometers per jaar, afhankelijk van de eigen autokosten.
Verborgen kostenposten die de vergelijking verschuiven
Er zijn factoren die je snel over het hoofd ziet. De bv kan de btw op de aanschaf of leaseprijs terugvorderen, maar corrigeert dat deels voor privégebruik (1,5% van de cataloguswaarde per jaar). Bij een auto van €55.000 is dat €825 btw-correctie per jaar. Niet dramatisch, maar het telt mee.
Verder speelt de restwaarde een rol. Een elektrische auto kan sneller in waarde zakken dan verwacht, wat de bv direct raakt als eigenaar. En bij meer dan 500 kilometer privégebruik per jaar zonder bijtelling kom je in de zogeheten onttrekkingsdiscussie terecht met de belastingdienst. Dat wil je vermijden.
Wanneer kies je voor welke optie?
Rij je veel zakelijk (meer dan 30.000 kilometer per jaar) en heb je een relatief goedkope eigen auto? Dan is de kilometerdeclaratie in de meeste gevallen de slimste keuze. Rij je een mix van zakelijk en privé en wil je een nieuwe, duurdere auto? Dan loont de bv-auto eerder, zeker als het een elektrische is met cataloguswaarde onder de €40.000. Heb je een benzineauto op het oog boven de €40.000? Wees dan extra kritisch, want de bijtelling vreet snel aan het voordeel van de bv als kostendekker.
De meest gemaakte rekenfout bij dga’s
Wij zien bij fftanken.nl regelmatig dezelfde misrekening voorbijkomen: dga’s tellen de bijtelling op bij hun loon en schrikken van de belastingdruk, zonder te verrekenen dat de bv al die autokosten als aftrekpost heeft. Dat aftrekvoordeel in de bv verlaagt de echte nettolast aanzienlijk. De vergelijking is pas eerlijk als je zowel de extra belasting bij jou als dga meerekent, als het kostendek- en belastingvoordeel aan bv-kant.
Wat je nu concreet doet
Voordat je een auto aanschaft of een leasecontract tekent, loop je met je accountant drie vragen door:
Ten eerste: hoeveel kilometer rij ik realistisch gezien zakelijk per jaar? Wees eerlijk, want dit bepaalt of de kilometerdeclaratie al dan niet gunstiger uitpakt.
Ten tweede: wat is de volledige cataloguswaarde van de auto die ik overweeg, en welk bijtellingpercentage geldt daarvoor? Bereken de bijtelling inclusief de cap voor elektrisch.
Ten derde: wat zijn de totale jaarkosten van de auto in de bv, en wat levert het aftrekvoordeel in de vennootschapsbelasting op? Pas dan kun je de echte nettovergelijking maken.
Neem deze drie antwoorden mee naar dat gesprek. Een half uur met je accountant kan je makkelijk duizenden euro’s per jaar schelen.
De uitkomst verschilt per situatie. Rijd je veel zakelijke kilometers, dan is declareren via de bv in veel gevallen goedkoper dan de bijtelling betalen. Is jouw elektrische auto goedkoper dan de bijtellingsgrens, dan kan de auto van de zaak juist voordelig uitpakken. Een benzineauto via de bv heeft bijna altijd een hogere fiscale prijs dan hij op het eerste gezicht lijkt. Zet je eigen cijfers naast de berekeningen in dit artikel voordat je een beslissing neemt, en laat je accountant de definitieve doorrekening maken op basis van jouw salaris en rijgedrag.
